如果你是保时捷铁杆粉丝，你可以去变卖一下自己的资产了，在这个品牌的历史上举足轻重的车型，即将上架拍卖——年的保时捷Type64（38/43），它是的原型，第一辆保时捷汽车，其设计理念甚至可以在今天的保时捷汽车中找到影子。
为柏林至罗马拉力赛制造的Type64赛车，是保时捷工程师兼创始人费迪南德·保时捷的儿子费里·保时捷的心血。但实际上，因刚出来就遇战事，这台车并没有参加那时的比赛，实际上也没人关心那场比赛了。
第一台Type64（编号38/41）诞生于年，笼统来说就是在甲壳虫原型车上装上一台0.升4缸水平对置发动机，再把车壳造得如宇宙飞船般，像极了吉祥物。
没有机会参赛的38/41留在了保时捷公司和大众汽车的核心首脑身边，最初被赠予了大众汽车的一位董事会成员，可能因为一场未记载的事故，这辆车很快就返回了工厂，被重新编号为38/43，并安装上一个全新的车身。
其实TYPE64只生产了两辆（因为41大修后改了编号为43，所以被误会为3辆），第二辆是在年年尾出厂的，编号38/42，之后被费里·保时捷当作日常用车。年因为德国的失势，费里·保时捷被迫迁往奥地利时，这辆车被遗留了下来。一年之后，美国部队发现了它，据说大兵们将其车顶削掉开着兜风直到彻底报废。
汉堡汽车博物馆于年之后，进行疯狂的资料和零件搜集工作，终于将38/42复原了，发动机缸体、变速箱、车架和前后桥、方向盘以及仪表都是当年的，只是已经翻修一新，被美国大兵切掉的车身就无法挽回了，只能依靠修复公司严格按照当年的造型制作了一个全新的。几位世界顶级车评人有幸试过此车，各位可以翻墙看看此车试驾文章。
38／43的命运要好很多。它被带到了奥地利并在年修复一新，之后经常和Roadster一号原型车一起出现在各种宣传活动中。
据那些“幸运者”试驾员描述，得益于仅公斤的自重，Type64十分轻盈，在转／分时加速能力很强。即使以90公里／小时的速度行驶仍然显得游刃有余，资料显示当年其极速可以达到公里／小时以上。
车门几乎可呈90度开启，但身高1.8米以上的人进入驾驶舱仍颇困难。为了缓解拥挤，副驾驶座椅被布置在驾驶席侧后方。前盖下容积达到80升的巨大油箱已经延伸到了车内，使本就不大的空间变得更加局促。尽管如此，在情感作用下，驾驶这辆车的应该还是让人无比兴奋的。
这款独一无二的古董保时捷将于年8月在加州蒙特雷举办的蒙特雷汽车周期间在苏富比拍卖行进行拍卖。汽车估价专家认为，保时捷Type64光是开价，就会达到万美元。
